运输的未来
连接世界的 China Hyperloop (中国超回路列车)
中国超高速管道列车有限公司 在香港注册成立，其唯一目的是在中国和丝绸之路国家内开展 Hyperloop (超回路列车) 项目研发， 与中国主要的国有企业，各监管部门，主要保险公司，省级金融机构，私人投资公司和银行合作实施“一带一路”(“OBOR”) 政策。
rLoop 有限公司 开发了最初由 Elon Musk 先生提出的 Hyperloop (超回路列车) 的领先尖端技术。该技术是一种概念性的高速运输系统。 能够乘客和乘货舱，使用可持续且具有成本效益的能源，在低压管中以高达 760英里/小时 的速度推进。并赢得了 Pod 创新的竞争。
中国超高速管道列车有限公司 和 rLoop 有限公司，包括子公司 rLoop Networks Limited（英国）和 rLoop Corp.（特拉华州），已与其正式名称“Hyperloop Technology Engineering Limited” 建立合资企业，以促进 Hyperloop (超回路列车)其技术发展和商业化使用其高速运输系统。与早期建立的丝绸之路国家的 Hyperloop (超回路列车) 产业有关。
什么是 Hyperloop (超回路列车 )?
Hyperloop (超回路列车) 是专门为大城市之间快速移动而设计的下一代交通系统。设计原理相对简单：在部分真空的隧道中磁悬浮并推动车辆。一个能源简洁及可持续性的系统，并且拥有比飞机更快的移动速度和像火车般的方便性。
磁悬浮
部分真空
Hyperloop (超回路列车) 的好处
据估计，这条 Hyperloop (超回路列车) 最高时速为 1,200 公里/小时，大大缩短了大城市之间的运输时间。它是完全电动操作，因而提供了一个在环境保护上可持續的选择。该基础设施可与现有的本地交通系统 (如地铁) 连接，以增加客运量，为用户提供便利。
将列车置于管道或隧道内，可减轻环境伤害。 在包括美学考虑、表面拥挤、噪音污染、 防止破坏，以及潜在的公用设施搬迁上都能提拱好处。
免受恶劣天气的影响
端到端多模态
共享基础设施
低成本超回路交通系统是一种跨城市的交通运输系统。超回路列车由几个不同的组件组成，包括在密封舱和在高峰使用时间内，沿地铁内部旅行的28名乘客平均每2分钟至每30秒离开一次。
Hyperloop （超回路列车）列车 - 乘客配置
模块化方按用于创建多个分离客舱配置。适用于特定的环境和案例。具有通用的系统元素以降低成本并简化扩展性。
Hyperloop （超回路列车）列车系统中的列车是独一无二的。为了在基础设施内以极高的速度悬浮和推进，列车需要在能源效率、安全性、舒适性、制造容易度和耐久性方面最佳化。
Hyperloop （超回路列车）列车 - 货物配置
Hyperloop（超回路列车）不像其他列车设计般 “精致” 和复杂， 反而是从货运轨道车辆中获得了灵感，设计初衷于便于制造和耐用 。货物配置包括标准集装箱的设施，同时包含乘客配置中使用的类似的元素。
Hyperloop (超回路列车) 基础设施
Hyperloop (超回路列车) 需要一个管道或隧道，在可控的环境下达到最佳的运行条件。管道的大小直接关系到列车的大小和行驶的最大速度。悬浮系统可以有几个可选的提案 。
基础设施 - 管道
管道可以在塔架上升高。这有几个好处：管道可以在任何地方制造并安装，与传统的铁路和高速铁路相比，需要的离地间隙更小，路权或土地征用成本更低，地表破坏更少， 列车与天气和轨道上的碎片隔离， 并可在管道外安装太阳能电池板。 当管道升高后 ，行人、 车辆和野生动物可以在任何地方穿过铁轨。外表上如一座桥立交桥 。
地面管道也面临挑战，包括热膨胀、塔架之间管道的下垂或变形、重力或热膨胀引起的偏斜、地震或其他地震活动、 附近居民抗议、路权 / 土地征用成本和破坏。
基础设施-地下隧道
传统的地下铁路需要一条 17 米直径的隧道，或者两条 10 米直径的隧道。 Hyperloop （超回路列车）只需要一条直径约 4.2 米的隧道，降低了隧道挖掘机，隧道支架和材料移除的成本。此外，还可以共享基础设施迁至地下，以降低隧道的成本。
我们的车站设计细节
Hyperloop （超回路列车）车站设计与现有任何其他车站设计不同，其他车站设计需要在城市网格环境中进行专门评估， Hyperloop 车站可以位于市中心的任何地方，连接到其他形式的公共交通。
使用先进的材料和嵌入式智能系统，车站的概念设计也是模块化的，以简化终点站和线路的组合，并扩大主要基础设施。
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为客运量较低的终点站。
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非常适合小城市中乘客量较低的终点站，让第二轨道“分离”到其他连接站。
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适用于拥有三个独立装卸区的大城市，在人口更密集，载客量更高的城市中可容纳更多的乘客。
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大城市的第二阶段枢纽，需要更多的轨道连接多条线路的城市，以及多个载客区，以满足更大的载客量。
我们的设计原理
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多个进出站，以缓解/避免拥挤
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连接到现有的城市公共交通策略
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改善交通流量（运输和乘客/人）
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提高每小时的载客量
数字技术集成和支付系统
为乘客提供移动体验，包括运输计划，预订服务，实时到达时间更新和出发时间更新，帐户信息以及展示 Hyperloop (超回路列车) 功能。
NFC，iBeacon 和其他數字支付技術才剛起步。它可以讓用戶的購票和登機過程更加快速，簡單和高效率。
决定車站位置
Hyperloop (超回路列车) 线路的位置评估需要检查拓扑结构、人口密度、与现有交通方式的集成以及行人可达性等。邻近医疗，教育和娱乐设施是决定车站的重要因素。车站的选址应以吸引或服务最多旅客为准则。
我们的 Hyperloop (超回路列车) 基础设施: 管道和高塔
塔架上可采用水平或高架的管道。这有几个好处：
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管子可以在任何地方制造和安装
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与高速铁路相比，地面净空更小
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较少的通行权/征地成本
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较小的地表破碎
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隔离车辆与天气和轨道上的碎片
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管道外可用于太阳能发电
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高架地铁允许行人、司机和野生动物在任何地点通过
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地表的破坏类似于桥梁立交桥。
我们的超回路列车基础设施在是模块化设计的，这允许增加管道来扩大系统的容量，而无需大量投资或测量。柔性光伏板排列在管道表面，为系统提供能量。
我们的客舱转移
当到达车站时，客舱立即进入第一个旋转机械装置的第一个槽。然后，旋转机械将以类似旋转木马的方式顺时针旋转，将客舱和乘客带到站台层。客舱可以离开旋转机械，让乘客在空闲时下车。旋转机械的下一个插槽将是空的，允许新到达的客舱通过第一个旋转机械进入第二个旋转机械机构。由于两个旋转器交替进行，单个旋转器的每个阶段的运行速度是管道阶段循环的两倍。
胶囊之间的平均出发时间为 30 秒时，每个胶囊至少需要 28 名乘客才能达到预期的每小时乘客数。减少发车间隔时间可以增加载客量。
为了在占地面积最小的情况下实现所需的发射周期，将串联使用两个旋转式机构，以便于从乘客管客舱的装载和卸载。
rLoop荣获“Pod创新”奖
