预计将有大约一千一百五十（1,150）艘满负荷的船隻停泊在码头，将为策略性的储存基地和炼油厂装载和卸载约600万立方米的原材料和精炼产品及副产品。

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为了容纳满负荷的船隻数量，将建造一个六6個泊位的码头。该码头可以容纳超过300,000 DWT的超大型原油运输船（VLCC），可以装载和卸载原油，柴油，汽油，石脑油，燃料油，液化石油气（LPG）和其他产品。这六个停泊设施一次最多可容纳8艘船隻。苏比克湾深水可以容纳VLCC，无需填海和疏浚。

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该码头将根据菲律宾工业安全标准以及菲律宾环境标准进行设计。海洋设施包括卸载平台，邻近的靠船墩，护栏系统，系泊桩组，将海上建筑物连接到岸边的栈桥以及连接系泊桩组和靠船墩的走道，船隻進入登船塔的通道和其他码头结构。其他相关设备将包括系泊系统，防火系统，防溢和防渗设备以及产品管道系统。

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进出码头的船隻数量, 将沿着苏比克湾的狭窄开口处的海上航道, 形成沉重的船舶交通。永晖将与SBMA合作，在未来将进行船舶交通影响研究，以确定当越来越多的船舶进入苏比克湾所带来的影响，因为整个综合体将会逐步加大其容量。

 

存储油库

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该油库将作为轻质和重质原油，汽油和柴油转运的策略性储备基地，以及为炼油厂及其相关产品和副产品储存苏丹达尔混合原油和伊朗重质原油。

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轻质和重质原油以及柴油和汽油等精炼产品将通过非常大的原油运输船从各个产油国运输到码头，中国作为产品的主要目的地。策略性的油库容量主要出租给参与此类燃料产品交易的公司，租赁收入将构成这些设施的主要收入。

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該油库将拥有总计约800万立方米的存储容量，为中国市场提供原油，柴油，汽油和船用燃料的单独存储。 600万立方米将用于策略性石油储备，而200万立方米将用于炼油厂的原油和精炼产品储存。

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储存库将被设计为利用现有的地形高度和梯度来降低从碼頭输出产品期间的泵送成本。 通过足够的斜坡保护系统，油库区域将受到良好的陆地滑坡保护。

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自承式浮頂油罐和固定顶油罐将用于儲存精炼产品和原料。苏丹达尔混合原油和伊朗原油原料将储存在浮顶油罐中，以减少逸散性排放。 汽油和石脑油等挥发性产品亦将储存在浮顶油罐中，以减少因蒸发造成的损失，并符合安全和环保法规。

 

炼油厂

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炼油厂将分三个阶段开发：a）3,000,000吨/年的阶段将于2010年6月开始施工，并于2011年7月开始营运; b）第二阶段（另外300万吨/年）将于2011年7月建成，商业营运将于2012年8月开始; c）第3阶段（额外1000万吨/年）将于2013年建成.

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苏丹原油或达尔混合原油含有高酸，而伊朗原油含有高硫。为了达到理想的产品质量，将为每种原油类型安装专用蒸馏装置。第1阶段将使用苏丹达尔混合原油作为原料，第2阶段将使用伊朗原油原料。

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板岩产品由燃料产品，石化原料和硫组成。汽油，航空煤油和柴油将成为初级生产，液化石油气（LPG），燃料油和焦炭将成为第二级生产。大部分精炼产品为柴油燃料油31％，高硫燃料油25％，汽油总量22％。燃料产品制成品的规格将符合欧洲4号标准亦符合目标市场的要求(（即中国）

 

选址

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永晖在亚太地区考虑了几个地点作为码头，油库和炼油厂综合体。其中包括越南和马来西亚。在选址中考虑的参数包括：国家的潜在经济增长，项目可用的具体场地，土地成本，港口条件，以及主办工业区对项目倡议者的合作和支持（在此情况下，永晖国际）。

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永晖最终排名苏比克湾自由港为第一, 作为未来的码头/油库/炼油厂综合体的选址，考虑到以下因素：

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• 其策略性位置, 面向原料来源的国家及其成品油的目标市场, （主要是中国），如图2-1所示。

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     o SBMA位于亚太区的核心地区，如图2-1所示。

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     o 距离菲律宾和亚太地区的主要城市只有很短的飞行距离，如表2-1和图2-2所示。