运输的未来

连接世界的 China Hyperloop (中国超回路列车)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

中国超高速管道列车有限公司 在香港注册成立,其唯一目的是在中国和丝绸之路国家内开展 Hyperloop (超回路列车) 项目研发, 与中国主要的国有企业,各监管部门,主要保险公司,省级金融机构,私人投资公司和银行合作实施“一带一路”(“OBOR”) 政策。​

rLoop 有限公司 开发了最初由 Elon Musk 先生提出的 Hyperloop (超回路列车) 的领先尖端技术。该技术是一种概念性的高速运输系统。 能够乘客和乘货舱,使用可持续且具有成本效益的能源,在低压管中以高达 760英里/小时 的速度推进。并赢得了 Pod 创新的竞争。​

中国超高速管道列车有限公司 和 rLoop 有限公司,包括子公司 rLoop Networks Limited(英国)和 rLoop Corp.(特拉华州),已与其正式名称“Hyperloop Technology Engineering Limited” 建立合资企业,以促进 Hyperloop (超回路列车)其技术发展和商业化使用其高速运输系统。与早期建立的丝绸之路国家的 Hyperloop (超回路列车) 产业有关。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

什么是 Hyperloop (超回路列车 )?​

Hyperloop (超回路列车) 是专门为大城市之间快速移动而设计的下一代交通系统。设计原理相对简单:在部分真空的隧道中磁悬浮并推动车辆。一个能源简洁及可持续性的系统,并且拥有比飞机更快的移动速度和像火车般的​​方便性。

磁悬浮

部分真空​

Hyperloop (超回路列车) 的好处​

据估计,这条 Hyperloop (超回路列车) 最高时速为 1,200 公里/小时,大大缩短了大城市之间的运输时间。它是完全电动操作,因而提供了一个在环境保护上可持續的选择。该基础设施可与现有的本地交通系统 (如地铁) 连接,以增加客运量,为用户提供便利。 ​

将列车置于管道或隧道内,可减轻环境伤害。 在包括美学考虑、表面拥挤、噪音污染、 防止破坏,以及潜在的公用设施搬迁上都能提拱好处。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

免受恶劣天气的影响​

端到端多模态

共享基础设施​

低成本超回路交通系统是一种跨城市的交通运输系统。超回路列车由几个不同的组件组成,包括在密封舱和在高峰使用时间内,沿地铁内部旅行的28名乘客平均每2分钟至每30秒离开一次。

Hyperloop (超回路列车)列车 - 乘客配置

模块化方按用于创建多个分离客舱配置。适用于特定的环境和案例。具有通用的系统元素以降低成本并简化扩展性。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Hyperloop (超回路列车)列车系统中的列车是独一无二的。为了在基础设施内以极高的速度悬浮和推进,列车需要在能源效率、安全性、舒适性、制造容易度和耐久性方面最佳化。

Hyperloop (超回路列车)列车 - 货物配置​

Hyperloop(超回路列车)不像其他列车设计般 “精致” 和复杂, 反而是从货运轨道车辆中获得了灵感,设计初衷于便于制造和耐用 。货物配置包括标准集装箱的设施,同时包含乘客配置中使用的类似的元素。​

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Hyperloop (超回路列车) 基础设施​


Hyperloop (超回路列车) 需要一个管道或隧道,在可控的环境下达到最佳的运行条件。管道的大小直接关系到列车的大小和行驶的最大速度。悬浮系统可以有几个可选的提案 。​

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

基础设施 - 管道​

管道可以在塔架上升高。这有几个好处:管道可以在任何地方制造并安装,与传统的铁路和高速铁路相比,需要的离地间隙更小,路权或土地征用成本更低,地表破坏更少, 列车与天气和轨道上的碎片隔离, 并可在管道外安装太阳能电池板。 当管道升高后 ,行人、 车辆和野生动物可以在任何地方穿过铁轨。外表上如一座桥立交桥 。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

地面管道也面临挑战,包括热膨胀、塔架之间管道的下垂或变形、重力或热膨胀引起的偏斜、地震或其他地震活动、 附近居民抗议、路权 / 土地征用成本和破坏。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

基础设施-地下隧道

传统的地下铁路需要一条 17 米直径的隧道,或者两条 10 米直径的隧道。 Hyperloop (超回路列车)只需要一条直径约 4.2 米的隧道,降低了隧道挖掘机,隧道支架和材料移除的成本。此外,还可以共享基础设施迁至地下,以降低隧道的成本。

我们的车站设计细节

Hyperloop (超回路列车)车站设计与现有任何其他车站设计不同,其他车站设计需要在城市网格环境中进行专门评估, Hyperloop 车站可以位于市中心的任何地方,连接到其他形式的公共交通。​

使用先进的材料和嵌入式智能系统,车站的概念设计也是模块化的,以简化终点站和线路的组合,并扩大主要基础设施。

  1. 为客运量较低的终点站。​

  2. 非常适合小城市中乘客量较低的终点站,让第二轨道“分离”到其他连接站。​

  3. 适用于拥有三个独立装卸区的大城市,在人口更密集,载客量更高的城市中可容纳更多的乘客。​

  4. 大城市的第二阶段枢纽,需要更多的轨道连接多条线路的城市,以及多个载客区,以满足更大的载客量。

我们的设计原理​

  • 多个进出站,以缓解/避免拥挤​

  • 连接到现有的城市公共交通策略​

  • 改善交通流量(运输和乘客/人)​

  • 提高每小时的载客量

数字技术集成和支付系统

为乘客提供移动体验,包括运输计划,预订服务,实时到达时间更新和出发时间更新,帐户信息以及展示 Hyperloop (超回路列车) 功能。

NFC,iBeacon 和其他數字支付技術才剛起步。它可以讓用戶的購票和登機過程更加快速,簡單和高效率。

 

 

 

 

 

 

 

决定車站位置​

Hyperloop (超回路列车) 线路的位置评估需要检查拓扑结构、人口密度、与现有交通方式的集成以及行人可达性等。邻近医疗,教育和娱乐设施是决定车站的重要因素。车站的选址应以吸引或服务最多旅客为准则。​

我们的 Hyperloop (超回路列车) 基础设施: 管道和高塔​

塔架上可采用水平或高架的管道。这有几个好处:​

  • 管子可以在任何地方制造和安装​

  • 与高速铁路相比,地面净空更小​

  • 较少的通行权/征地成本​

  • 较小的地表破碎​

  • 隔离车辆与天气和轨道上的碎片​

  • 管道外可用于太阳能发电​

  • 高架地铁允许行人、司机和野生动物在任何地点通过​

  • 地表的破坏类似于桥梁立交桥。

 

 

 

 

 

我们的超回路列车基础设施在是模块化设计的,这允许增加管道来扩大系统的容量,而无需大量投资或测量。柔性光伏板排列在管道表面,为系统提供能量。​

我们的客舱转移

当到达车站时,客舱立即进入第一个旋转机械装置的第一个槽。然后,旋转机械将以类似旋转木马的方式顺时针旋转,将客舱和乘客带到站台层。客舱可以离开旋转机械,让乘客在空闲时下车。旋转机械的下一个插槽将是空的,允许新到达的客舱通过第一个旋转机械进入第二个旋转机械机构。由于两个旋转器交替进行,单个旋转器的每个阶段的运行速度是管道阶段循环的两倍。​

胶囊之间的平均出发时间为 30 秒时,每个胶囊至少需要 28 名乘客才能达到预期的每小时乘客数。减少发车间隔时间可以增加载客量。​

为了在占地面积最小的情况下实现所需的发射周期,将串联使用两个旋转式机构,以便于从乘客管客舱的装载和卸载。

rLoop荣获“Pod创新”奖​

联系我们

发送信息

中国 香港湾仔港湾道18号中环广场52楼5207室

电子邮件: info@cdil.com.cn

电话:+ 852-3892-8600

传真:+ 852-2827-7733

中国综合开发有限公司版权所有